發(fā)布時間：2018/11/8 11:08:30 來源：本站
LED（LightEmittingDiode）也即發(fā)光二極管，由含鎵（Ga）、砷（As）、磷（P）、氮（N）等的化合物制成，被稱為第四代光源，具有節(jié)能、環(huán)保、安全、壽命長、低功耗、維護簡便等特點，可以廣泛應(yīng)用于各種指示燈、顯示燈、裝飾燈、背光源燈、普通照明燈等領(lǐng)域。將LED應(yīng)用于路燈領(lǐng)域，能夠發(fā)揮其特點，但需要做好控制工作。
PLC（PowerLineCarrier）也即電力線載波，是利用電力線作為信息傳輸媒介進行語音或數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊环N特殊通信方式。該方式的特點是不需要額外架設(shè)通信線路，依靠現(xiàn)有電力線路即可完成信息傳遞，實現(xiàn)對LED路燈的智能控制。應(yīng)用PLC工作模式，有助于管理人員實現(xiàn)對照明系統(tǒng)的遠程實時控制，該方式也被認為是目前LED路燈智能控制技術(shù)的主要模式。
聲控模式是最早的智能路燈工作模式，該模式一般不能應(yīng)用于交通壓力較大、車輛通行頻繁的路段，其主要特點是能夠在存在通行需求時，借助對聲音的感知實現(xiàn)自動化啟閉。目前國內(nèi)各地的居民樓、寫字樓大量采用智能聲控模式，LED路燈的智能控制方面，尚無聲控模式應(yīng)用的范例�？紤]到路燈的特殊工作職能，聲控模式下路燈可能在安靜環(huán)境下關(guān)閉，不利于夜間照明作業(yè)，甚至可能帶來安全隱患[1]。
智能感光模式是指LED路燈借助傳感器了解外部環(huán)境，當(dāng)周邊光照情況不理想，較為陰暗時，系統(tǒng)會自動開啟路燈進行照明。利用智能感光模式對LED路燈進行智能控制也面臨利弊共存的情況。在夜晚來臨時，智能感光系統(tǒng)開啟路燈照明，能夠滿足高質(zhì)量管理的需要，但當(dāng)進入凌晨、深夜時段時，各地的交通壓力驟減，依然依靠感光模式進行LED路燈控制，可能面臨電能浪費的問題[2]。
依靠計算機建立虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)，對三類LED路燈的智能控制模式進行模擬分析，主要觀察指標為三類模式下系統(tǒng)的電能消耗、反應(yīng)速度、電能浪費三個方面，其中電能浪費是指非必要情況下的電能消耗，如無行人、車輛通行情況下的照明用電等，模擬的變量包括天氣條件、時間以及交通壓力三個方面。
模擬分為三組，第一組為PLC組，該組實驗共進行30次，第1-10次實驗，默認天氣條件和時間不變，調(diào)整交通壓力，了解電能消耗、反應(yīng)速度、電能浪費三項指標，并進行記錄，求取平均值；第11-20次實驗，默認天氣條件和交通壓力不變，調(diào)整時間，了解電能消耗、反應(yīng)速度、電能浪費三項指標，并進行記錄，求取平均值；第21-30次實驗，默認時間以及交通壓力不變，調(diào)整天氣條件，了解電能消耗、反應(yīng)速度、電能浪費三項指標，并進行記錄，求取平均值。第二組為聲控組，第三組為感光組，實驗過程與第一組相同。完成模擬后，對結(jié)果進行記錄和對比，所獲數(shù)據(jù)如表所示。
應(yīng)用模擬數(shù)據(jù)
結(jié)果上看，PLC組電能消耗最少，浪費情況也最理想，但反應(yīng)速度較慢。聲控組的電能消耗和反應(yīng)速度居中，但浪費嚴重。感光組反應(yīng)速度最快，電能消耗情況則最差，浪費也不易控制。結(jié)合上述特點，給出LED路燈智能控制技術(shù)模式的應(yīng)用原則：
以PLC技術(shù)為主，聲控、感光技術(shù)為輔，夜間（冬季17：00；夏季18：00）開啟聲控和感光技術(shù)，每隔50m設(shè)置一處聲控?zé)�，其他路燈�?yīng)用PLC技術(shù)實時開啟。利用感光技術(shù)識別周圍環(huán)境，24：00之后降低照明度50%，實現(xiàn)節(jié)能。以三項技術(shù)聯(lián)合應(yīng)用的方式，提升LED路燈智能控制技術(shù)模式的實際作用。
綜上，LED路燈以其突出優(yōu)勢，漸漸成為路燈照明系統(tǒng)的主流，針對智能控制的研究也越發(fā)深入。目前來看可用的三種智能控制模式分別為PLC工作模式、智能聲控模式、智能感光模式，三類技術(shù)特點不同，各具優(yōu)劣勢，從應(yīng)用模擬的結(jié)果上看，PLC工作模式的應(yīng)用價值最高，聲控模式和感光模式則可以作為輔助，提升LED路燈智能控制技術(shù)的綜合性能。
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