太陽能路燈是一個(gè)典型的獨(dú)立光伏發(fā)電體系，這僅僅是疑問的一個(gè)方面，愈加嚴(yán)峻的是它仍是一個(gè)隨太陽輻射量削減而添加的季節(jié)性負(fù)載。從以上的剖析能夠看到，每年的冬至日是太陽輻射量最小，也即是太陽電池組件發(fā)電量起碼的時(shí)分，每年的冬至日是白日最短，夜晚最長的時(shí)分，路途照明需求最長的時(shí)刻。

當(dāng)前在太陽能路燈的規(guī)劃上咱們關(guān)懷的是接連陰雨天的照明疑問，其實(shí)這個(gè)疑問相對還比較好處理，只要添加有些蓄電池的容量就能夠了,假如要讓冬至日的路途照明目標(biāo)到達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)的需求，除非獻(xiàn)身春季、夏日、秋季太陽電池組件的發(fā)電量，別無他法。這時(shí)體系的功率將是十分低的。

有許多人是不會同意上面的觀念的；理由十分簡略：安裝了太陽能路燈，冬至日前后照樣作業(yè)正常。

果然這樣嗎？在太陽電池功率、光源功率必定的情況下，影響太陽能路燈運(yùn)用作用的要素還有很多：太陽輻射強(qiáng)度、太陽電池組件傾斜視點(diǎn)的合理性、環(huán)境溫度、蓄電池的新舊程度（新舊蓄電池的充電和發(fā)電功率能夠相差30%以上）等等。在沒有斷定這些條件以前來評估太陽能路燈的運(yùn)用作用是不準(zhǔn)確的。

（1）“能夠亮”不等于能夠到達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-2006。

城市路途照明規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)需求的路途照度。有的情況下。

光源的輸出功率能夠跟著蓄電池的電壓而改變，電壓越低，輸出功率越小，照度也越小。以LED為光源的太陽能路燈特別顯著，其特性是答應(yīng)在十分寬的電壓范圍內(nèi)正常作業(yè)，但是在這種情況下，光源的功率已經(jīng)很小了，光通量也隨之下降。這也是許多人反映用LED制造太陽能路燈作用好的緣由之一。

（2）新蓄電池的充電、發(fā)電功率能夠到達(dá)90%。

舊的蓄電池發(fā)電功率在70%以下，新舊之差能夠到達(dá)20%，并且溫度對蓄電池的功率影響十分大。咱們對商品的檢驗(yàn)究竟是在啥條件下進(jìn)行是十分值得研討和關(guān)注的。

（3）光源發(fā)光功率也存在衰減表象，特別是LED。