太陽能路燈在長期運(yùn)行中,系統(tǒng)最薄弱環(huán)節(jié)為蓄電池組件,目前廣泛使用的VRLA蓄電池循環(huán)次數(shù)實(shí)際只有500次左右。傳統(tǒng)控制器對蓄電池每天充放電1次,該方式簡單地將蓄電池與系統(tǒng)直接相連,沒有考慮蓄電池的工作特性:在長期小充電率、小放電率下易形成酸分層及難溶PbSO4結(jié)晶顆粒,蓄電池壽命將很快被消耗殆盡,縮短了系統(tǒng)整體維護(hù)周期。為解決上述問題,本文提出了一種具有調(diào)度功能控制系統(tǒng),可降低蓄電池充放電頻 … 【詳細(xì)】
1 問題背景 隨著太陽能發(fā)電技術(shù)的發(fā)展,太陽能路燈應(yīng)用于眾多城市郊區(qū)和農(nóng)村的道路上,不僅亮化了道路,而且利用了清潔能源,減少了污染,節(jié)約了能源。目前,太陽能路燈大多數(shù)是由太陽能電池板、燈桿、光源、路燈基礎(chǔ)、蓄電池和控制系統(tǒng)等組成,如圖1所示。現(xiàn)有太陽能路燈大多采用燈桿和蓄電池箱分離的形式,太陽能路燈一般都安裝在遠(yuǎn)離城區(qū)的偏遠(yuǎn)地方,而蓄電池體積較大,一般是埋在路燈基礎(chǔ)旁邊的地下土層 … 【詳細(xì)】
1 市電互補(bǔ)LED太陽能路燈系統(tǒng)的組成 所謂市電互補(bǔ)LED太陽能路燈系統(tǒng),就是以太陽能電池發(fā)電為主,以普通220 V交流電補(bǔ)充電能為輔的LED路燈照明系統(tǒng),采用此系統(tǒng),光伏電池組和蓄電池容量可以設(shè)計得小一些,基本上是當(dāng)天白天有陽光,當(dāng)天就用太陽能發(fā)電同時給蓄電池充電,到天黑時蓄電池放電把負(fù)載LED點(diǎn)亮。在我國大部分地區(qū),全年基本上都有2/3以上的晴好天氣,這樣該系統(tǒng)全年就有2/3 … 【詳細(xì)】
1 太陽能路燈工作方式 根據(jù)太陽及路燈工作模式,白天在控制電路作用下,太陽能電池板經(jīng)太陽光的照射轉(zhuǎn)換成電能,向蓄電池組充電,晚上由蓄電池組供電給LED燈光源,實(shí)現(xiàn)照明。照明時間可根據(jù)光線強(qiáng)弱和時間任意設(shè)定,方式靈活。 蓄電池是太陽能路燈的電源,是儲存太陽能的關(guān)鍵器件,過充電及過放電現(xiàn)象均會造成電池?fù)p壞,影響其使用壽命。連續(xù)晴天、陰天都會出現(xiàn)過充過放現(xiàn)象,保護(hù) … 【詳細(xì)】
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